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财经网记者 刘琪
见习记者 杨洁
3月31日，商务部暗示，将会同相关部分和地方，出力鞭策疏导物流运输瓶颈，保障外贸产业链供给链稳定通顺。而国铁团体此前暗示，4月8日零时起，全国铁路将实行新的列车运转图。其中，为了促进国际物流合作和贸易成长，将增开国际联运、海铁联运货物列车，更好办事高水平对外开放。
在分析人士看来，增开班列对于优化我国对外贸易情况和提升外贸运力运能意义严重。而相关从业者的感受则更加深入，深圳市某国际物流公司工作职员李师长对《证券日报》记者暗示，&本次调图可谓有备无患。今朝是货运旺季，增加班列数目的结果能够并不明显，但等到下半年货运高峰到临，结果就会慢慢显现，对外贸企业来说必定是好事。”
这也是很多外贸从业者的心声。近年来，中欧班列等跨境货物列车在国际贸易中发挥侧重要保障感化，成为中国外贸物流链中最稳定的一环。
外贸定单&排队”
考验运力储备
今年以来，中国外贸实现&开门稳”。来自海关总署的数据显现，今年前2个月，我国收支口总值6.2万亿元群众币，比客岁同期增加13.3%。其中，出口3.47万亿元，同比增加13.6%。
出口数据的增加，离不开外贸定单的增加。多位外贸商家在接管记者采访时暗示，今年以来的定单量相当可观。
&国外很多人去超市采购时，会够买一至两个星期的量。牛皮纸袋等承重才能不够，没法满足需求，是以我们的产物有市场，今朝定单已经排到了5月份。”温州一家生产各类材质购物袋和礼物袋的工场负责人对《证券日报》记者暗示。
来自浙江省宁波市的企业主小陈（假名），经营着一家以文具出口为主营营业的小型外贸企业，他告诉记者，今年的定单情况很好，定单数目明显多于客岁。
&我们的发货方式由客户决议，今朝绝大大都挑选海运，也有一些客户对时候要求比力紧，会挑选中欧班列。”小陈告诉记者，由于海应用度是客户付出，所以并不清楚今朝的具体金额，&不外比来的运费应当比客岁年末以及今年年头低，由于此前很多客户都要求暂缓发货，想等运费下降些再发出，而现在则有很多客户催着我们发货。”
定单的增加需要相关运力来婚配。从往年情况看，自8月份起头，外贸企业就针对圣诞节货物定单停止发货。而客岁8月份今后，欧洲航线价格始终在高位运转且舱位严重。据上海航运买卖所公布的数据显现，客岁3月26日，上海出口至欧洲根基港市场运价（海运及海运附加费，下同）每标准箱仅为3742美圆，但到了客岁7月30日就已到达7395美圆，8月13日为7407美圆，9月24日更是进一步升至7551美圆。
由于运费高企、舱位难求，客岁8月份市场上还传出了&百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息。连系现在定单高速增加的情况来看，未来外贸定单&排队”酿成的压力不成小觑，是以更需要有备无患，提早优化调剂精准投放运力，公道放置出运节奏。在此布景下，中欧班列等跨境货物列车的储备，对于外贸行业来说相当重要。
客观来看，在当前的国际货物运输格式中，海运还是绝对主力。不外，对于中国外贸业而言，跨境货物列车是重要补充，特别是在时效和价格方面具有一定比力上风。今朝，运输价格由高至低排列别离为空运、中欧班列、海运，而时效也与价格相对应，空运最快，海运最慢，中欧班列居中。
商务部研讨院国际市场研讨所副所长白明在接管《证券日报》记者采访时暗示，假如运输货物对价格比力敏感就会挑选海运；对时效要求严酷则会挑选空运；而若介意空运价格贵、海运时效慢，那末中欧班列等是不错的挑选。
有物流公司工作职员告诉《证券日报》记者，&当前若挑选中欧班列运输货物，需要外贸企业先将货物送到我们深圳仓库，由仓库操纵后送到指定的国家地域。中欧班列散货价格今朝为13元/千克，比客岁削减0.5元/千克，时效为28天至30天，比海运快。”
跨境班列
运力稳定性上风凸显
虽然中欧班列并不能完全替换海运，但其具有怪异上风，即铁路运输的稳定性，受境外扰动身分和自然情况影响小等。
特别是在客岁下半年海运运力延续严重之际，受供需影响，海应用度大幅上涨。客岁9月底，有物流公司营业负责人在接管《证券日报》记者采访时暗示，海运和中欧班列价格已半斤八两。
&此前国际海运价格上涨、一箱难求，彼时中欧班列发挥了巨高文用，大力承接海运转移货物。”白明说，从这个角度来看，中欧班列怪异的稳定性上风能为外贸运输供给有力保障。
值得一提的是，此次铁路部分&调图”也意在更好促进对外贸易成长。据国铁团体有关负责人先容，充实发挥中老铁路通道才能和国际班列计谋通道感化，新增中老铁路昆明东至磨憨跨境货物列车4列，别离增开中欧班列、西部陆海新通道班列4列、3列，加密国内部分城市国际班列开行周期，促进国际物流合作和贸易成长，更好办事国际产业链供给链稳定和高水平对外开放。
&增开国际联运、海铁联运等货物列车线路，有益于稳定外贸和稳固地区产业链条，从而提升对外互联互通水平。”中国国际经济交换中心宏观经济研讨部副部长刘向东对《证券日报》暗示，增开各类跨境班列，将有用操纵RCEP等经贸放置，帮助我国外贸企业拓展东盟等对外贸易市场，为连结产业链供给链稳定做出进献。
按照商务部3月17日公布的数据，2022年前两个月，中国与欧盟的双边贸易额到达1371.6亿美圆，由此，欧盟成为中国第一大贸易伙伴；同期，中国与东盟双边贸易额达1365.9亿美圆，位列第二名。
随着RCEP正式生效，成员国间将扩大贸易和投资合作。此次铁路调图符合中国外贸结构变化，对市场要素资本整合起到鞭策感化。
IPG首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者暗示，新增班列数目、加密国内部分城市国际班列开行周期，将为我国对外贸易成长缔造更好的运输配套条件。
数据显现，停止2022年1月底，中欧班列累计开行冲破5万列、输送货物超455万标准箱、货值达2400亿美圆，通达欧洲23个国家180个城市。
在白明看来，对于中欧班列等跨境货物列车来说，数目增加固然重要，但更重要的是进步效力。这就需要尽最大能够整合资本，停止优化设置，使其覆盖面更大。 |
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