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6月8日，能源基金会、南方周末结合公布《面向零碳出行——城市公众认识、行为及驱动身分研讨》（以下简称&报告”），经过对31个地级市以上城市3500份生活生齿样本停止定量分析以及经过定性座谈指出，85% 的公众对&双碳”方针有根基领会，但大多受访者并不能清楚描写政策内容，大部分公众的出行碳认知处于较低或一般水平。
经过对低碳认知和理论，即&知”与&行”两个维度，报告将公众分别为六大类：认知高碳出行派、自动行动派、新能源潜力派、无认识环保派、低碳潜力派及低碳故乡派。其中，&无认识环保派”和&低碳潜力派”两群人占整体调研群体的79%。能做到知行合一的&低碳故乡派”人群占比7%。
从分歧群体特征来看，&认知高碳出行派”对低碳概念没有认知，更多斟酌舒适性、灵活度以及身份意味；&自动行动派”平常更多挑选燃油车大概打车，更多垂青灵活性与高效性；&新能源潜力派”垂青高效、定时准点及舒适性；&无认识环保派”对低碳认知相对较低，易受他人影响而被动低碳；&低碳潜力派”平常低碳出行，以公共交通为主；&低碳故乡派”拥护低碳出行而挑选低碳出行比例很是高。
成心机的是，高认知人群在出行方面表示出更大的低碳理论志愿。报告显现，&新能源潜力派”本科占比84%，&低碳故乡派”本科占比高达67%，&无认识环保派”本科占比54%。大学专科对双碳的领会比例是82%，研讨生学历对双碳认知水平到达94%。从另一个角度来看，学历越高的人开新能源车的占比越高。
过半受访者认可低碳出行
公众的出行碳认知会影响出行行为。跨越对折调研者对公共交通、慢行交通的低碳代价暗示认可。公共交通、自行车、步行三类低碳出行方式总占比到达56%。在通勤出行方式的驱动身分中，挑选&拥护低碳出行”的比例最高，到达38%。平常通勤时16%的公众开新能源汽车。
报告也指出当前城市公众对出行根本设备和办事的一些反应和提升期待。在地铁方面，出行情况拥堵、针对老弱病残孕等弱势群体出行的平安性斟酌不敷值得引发重视。公众对公交车的首要反应是出行时候长和舒适性差。分歧于燃油车主对交通拥堵最为不满，新能源车主更担忧充电桩能否充沛。慢行出行方式中，非灵活车道未便利用或被占用题目突出。此外，同享出行期待时候久及打车软件触及的小我隐私信息平安题目，成为集合反应题目。
整体来看，&今朝公众对低碳出行方式比力认可且现理论行。”益普索（中国）征询有限公司研讨总监沈重对报告停止解读时暗示，公众普遍对新能源车的接管度较高，近七成公众会鄙人一次购车时斟酌买新能源车。可是假如在电池平安检测和续航里程增加方面有所提升，将进一步提升公众对于新能源车的接管水平。
在能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明看来，大范围提高新能源汽车，周全电动化是落实交通减排的最底子保障。北京交研都会交通科技有限公司常务副总司理刘莹暗示，新能源汽车未来的利用情况和政策情况预期较好。实现零碳出行，未来的政策发力重点将能够在于提升充电办事水平、激励消耗者替换新能源汽车和积极摸索绿色碳买卖形式。
低碳出行面临应战
当前我国城市的低碳出行面临诸多应战，能源基金会低碳城市高级项目主任王志高指出，一是城市高密度舒展，城市形状难以优化，进而致使出行结构相对高碳；二是城市门路和空间离开人性化标准，进而致使过度依靠私人汽车出行。
北京大学河山空间计划设想研讨院副院长、宇恒可延续交通研讨中心主任王江燕以为，每一小我的出行和需求都是多样化的，城市计划设想需要做到邃密化，给公众更好的慢行情况，为他们供给更多自立挑选。
刘莹提出未来交通成长值得尝试一体化预定办事的政策偏向。&下一步加倍关注的应当是出行即办事，加倍突出办事的理念，经过数字化手段，连系线上与线下，开辟分歧的出行场景，将轨道、空中公交、骑行、步行、出租车甚至小汽车集成起来，用数智技术组成一体化出行办事，支持公众的低碳化出行，为公众供给全链条体验。”
值得留意的是，这类低碳或绿色出行的理念，并不是要求公众一切的出行都只能挑选某种低碳的交通方式，而应是按照分歧场景、分歧需求供给的多种交通工具和出行方式的调集，更多是追求进步一段时候内的绿色出行频次和某一次长间隔出行中绿色出行的比例。
龚慧明补充道，交通政策历来需要组合拳，没有任何单一的&一招鲜”能处理一切的题目。公共交通、出租车、小汽车、步行等是一个整体的出行办事系统，出行和运输的需求必必要放在整体的系统下斟酌，满足公众分歧的、多样化的需求。
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